这些国际船舶，为啥都愿落户“中国洋浦港”？

　　注解

　　《海南自由贸易港建设总体方案》明确提出建设“中国洋浦港”船籍港，打造高水平国际船舶登记制度的任务要求。为充分释放政策红利，打造具有国际竞争力的国际船舶登记营商环境，海南多部门协同攻坚，以制度集成创新为核心，推出一批全国首创性改革举措，为航运产业高质量发展注入强劲动能。

　　进展

　　“中国洋浦港”船舶登记服务集成改革相关经验做法入选海南第七批优化营商环境示范案例，并获得第三届“海南省改革和制度创新奖”一等奖，成为海南自贸港航运领域改革和制度创新的重要示范。下一步，海南将继续深化改革探索，擦亮“中国洋浦港”航运开放名片，为海南打造国际航运枢纽、深耕海洋经济筑牢制度保障。

　　画外音

　　“中国洋浦港”

　　为啥这么“香”？

　　从2020年6月《海南自由贸易港建设总体方案》正式设立“中国洋浦港”船籍港，到如今登记在册船舶101艘，总运力超890万载重吨，这份海南自贸港船舶“户口簿”的含金量越来越高，正吸引越来越多航运企业选择海南。

　　这些远洋巨轮为何从“中国洋浦港”启航？航运企业选择在哪注册，从来不是随手一勾。一艘远洋巨轮入哪港籍，背后是一整套精密的成本收益测算。船东最看中的，无非三件事：省钱、省事、省心。

　　“中国洋浦港”能从众多船籍港中闯出新路，恰恰是在这三个维度上交出了有说服力的答卷。

　　先看“省钱”。海南自贸港进口船舶“零关税”、境内建造船舶出口退税、“双15%”所得税优惠，这些政策直接降低船舶购置和运营成本。真金白银的红利，是企业落户最直接的动力。对航运企业而言，这是一笔看得见、算得清的硬账。

　　政策优惠是基础，但企业更看重的，是能否“省事”。传统国际船舶登记，企业最头疼的是流程。政策再好，如果落不了地、办不下来，企业照样望而却步。材料厚、环节多、部门散，一套手续跑下来，时间成本惊人。海南的做法是：用船舶技术参数证明替代传统图纸，依托“一网通办”“一事联办”平台打通登记、审批、监管全链条，让数据跑代替企业跑。精简材料、压缩时限，减少跑动，换来的是实实在在的办理效率。

　　最见功力的，是“省心”。省心意味着确定性，意味着企业不需要反复揣摩政策边界。海南在全国率先落地“全岛一港”登记模式，明确自贸港依法设立的企业所有、融资租赁或光船租赁的国际船舶，船籍港统一登记为“中国洋浦港”。这不是简单的地址变更，而是用制度固定企业预期——无论企业在海南何处，船籍港归属清晰、规则统一。随着工程船舶、浮动平台等高附加值船型相继入籍，船队结构从单一走向多元，船籍港的成长性和包容度也愈发清晰。

　　三件事做到位，效果自然显现。越来越多境外转籍船舶回归登记，“中国洋浦港”登记数量及运力规模持续领跑全国自贸区（港）。这些船的选择，本质上是对海南自贸港制度环境的信任投票。

　　更深一层看，“中国洋浦港”的突围还带来启示：在自贸港建设中，政策红利是起点，制度集成则决定后劲。对企业而言，真正的吸引力，在于把制度成本降低、把服务确定性提高。“零关税”“双15%”所得税优惠、“一网通办”“全岛一港”等，单项政策容易被复制，系统集成能力却难以照搬。当各项改革从“单兵突进”走向“协同作战”，营商环境才能进一步优化，自贸港的吸引力也才能从“政策红利”升级为“制度红利”。

　　未来，将有越来越多的国际船舶从“中国洋浦港”启航，“自贸朋友圈”持续扩容升级，一条更高效畅通的“海上通道”加速向世界张开怀抱。

　　总策划：牛晓民

　　执行策划：罗霞 张苏民

　　统筹：李梦瑶

　　漫画创作：杨千懿

　　主编：欧英才

　　画外音：欧英才

　　版面设计：杨千懿

　　检校：徐伟东 许达吉

　　海南日报 海南省营商环境建设厅 联合出品